Автомобильдерде қолданылатын металл емес материалдарға пластмасса, резеңке, жабысқақ тығыздағыштар, үйкеліс материалдары, маталар, шыны және басқа материалдар жатады. Бұл материалдар мұнай-химия, жеңіл өнеркәсіп, тоқыма және құрылыс материалдары сияқты әртүрлі өнеркәсіп салаларын қамтиды. Демек, автомобильдерде металл емес материалдарды қолдану коның көрінісі болып табыладыбіріктірілген экономикалық және технологиялық күш, сонымен қатар ол технологияны дамытудың және онымен байланысты салаларда қолдану мүмкіндіктерінің кең ауқымын қамтиды.
Қазіргі уақытта шыны талшықты тізгіндеуавтомобильдерде қолданылатын мәжбүрлі композициялық материалдарға шыны талшықты арматураланған термопластика (QFRTP), шыны талшықты төсенішпен күшейтілген термопластика (GMT), қаңылтыр қалыптау қосылыстары (SMC), шайыр беруді қалыптау материалдары (RTM) және қолмен төселген FRP өнімдері жатады.
Негізгі шыны талшықты арматураҚазіргі уақытта автомобильдерде қолданылатын қызыл пластмассалар шыны талшықты арматураланған полипропилен (PP), шыны талшықты арматураланған полиамид 66 (PA66) немесе PA6 және аз дәрежеде PBT және PPO материалдары болып табылады.
Арматураланған PP (полипропилен) бұйымдары жоғары қаттылық пен беріктікке ие және олардың механикалық қасиеттерін бірнеше рет, тіпті бірнеше рет жақсартуға болады. Арматураланған PP аймақтарда қолданылады sкеңсе жиһазы ретінде, мысалы, балалар креслоларында және кеңсе креслоларында; ол сондай-ақ тоңазытқыштар мен кондиционерлер сияқты тоңазытқыш жабдықтардың ішіндегі осьтік және орталықтан тепкіш желдеткіштерде қолданылады.
Арматураланған PA (полиамид) материалдары қазірдің өзінде жолаушылар және коммерциялық көліктерде қолданылады, әдетте шағын функционалды бөлшектерді жасау үшін. Мысалдарға құлыптау корпустарына арналған қорғаныс қақпақтары, сақтандыру сыналары, кірістірілген гайкалар, дроссель педальдары, беріліс қорабының қорғаныштары және ашу тұтқалары жатады. Бөлшек өндіруші таңдаған материал тұрақсыз болсасапасы, өндіріс процесі сәйкес емес немесе материал дұрыс кептірілмеген болса, бұл өнімнің әлсіз бөліктерінің сынуына әкелуі мүмкін.
АвтоматпенӨнеркәсіптің жеңіл және экологиялық таза материалдарға сұранысының артуы, шетелдік автомобиль өнеркәсібі құрылымдық компоненттердің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін GMT (әйнек төсеніш термопластикасы) материалдарын қолдануға көбірек бейім. Бұл негізінен GMT-тің тамаша беріктігімен, қысқа қалыптау циклімен, жоғары өндіріс тиімділігімен, өңдеудің төмен шығындарымен және оны 21-ші ғасырдың материалдарының біріне айналдыратын ластамайтын табиғатымен байланысты. GMT негізінен жолаушылар көліктерінде көп функциялы кронштейндерді, бақылау тақтасының кронштейндерін, орындық жақтауларын, қозғалтқыштың қорғаныстарын және аккумулятор кронштейндерін өндіруде қолданылады. Мысалы, қазіргі уақытта FAW-Volkswagen шығарған Audi A6 және A4 GMT материалдарын пайдаланады, бірақ жергілікті өндіріске қол жеткізген жоқ.
Халықаралық озық деңгейлерге жету үшін автомобильдердің жалпы сапасын жақсарту және оған қол жеткізуe салмақты азайту, дірілді азайту және шуды азайту, отандық қондырғылар GMT материалдарын өндіру және өнімді қалыптау процестері бойынша зерттеулер жүргізді. Олардың GMT материалдарын жаппай өндіруге мүмкіндігі бар және Цзяньи, Цзянсу қаласында жылына 3000 тонна GMT материалын шығаратын өндірістік желі салынды. Отандық автокөлік өндірушілері де кейбір үлгілердің дизайнында GMT материалдарын пайдаланады және сериялық сынақ өндірісін бастады.
Табақты қалыптау қоспасы (SMC) маңызды шыны талшықты күшейтілген термореактивті пластик болып табылады. Тамаша өнімділігінің, ауқымды өндіріс қабілетінің және А дәрежелі беттерге қол жеткізу қабілетінің арқасында ол автомобильдерде кеңінен қолданылды. Қазіргі уақытта қолдануавтомобиль өнеркәсібіндегі шетелдік SMC материалдары жаңа жетістіктерге жетті. Автокөліктердегі SMC-тің негізгі қолданылуы шанақ панельдерінде, SMC пайдаланудың 70% құрайды. Ең жылдам өсу құрылымдық құрамдас бөліктерде және беріліс бөліктерінде. Алдағы бес жылда автомобильдерде SMC пайдалану 22%-дан 71%-ға дейін өседі деп күтілуде, ал басқа салаларда өсім 13%-дан 35%-ға дейін жетеді.
Қолданба күйіжәне даму тенденциялары
1.Мазмұны жоғары шыны талшықты арматураланған табақты қалыптау қоспасы (SMC) автомобиль құрылымдық құрамдас бөліктерінде көбірек қолданылады. Ол алғаш рет Фордтың екі үлгісінде құрылымдық бөліктерде көрсетілді (Еxplorer және Ranger) 1995 жылы шығарылды. Өзінің көп функционалдылығына байланысты ол құрылымдық дизайндағы артықшылықтарға ие болып саналады, бұл оның автомобиль бақылау тақталарында, руль жүйелерінде, радиаторлық жүйелерде және электронды құрылғылар жүйелерінде кеңінен қолданылуына әкеледі.
Американдық Budd компаниясы шығарған жоғарғы және төменгі жақшалар қанықпаған полиэстерде 40% шыны талшығы бар композициялық материалды пайдаланады. Бұл екі бөліктен тұратын алдыңғы жағының құрылымы төменгі кабинаның алдыңғы шеті алға қарай созылатын пайдаланушы талаптарына сәйкес келеді. Жоғарғы бacket алдыңғы шатырға және алдыңғы корпус құрылымына бекітілген, ал төменгі кронштейн салқындату жүйесімен бірге жұмыс істейді. Бұл екі жақша бір-бірімен байланысты және алдыңғы жағын тұрақтандыру үшін автомобиль шатыры мен корпус құрылымымен ынтымақтасады.
2. Төмен тығыздықтағы қаңылтырды қалыптау қоспасы (SMC) материалдарын қолдану: Төмен тығыздықтағы SMC белгілі бір салмаққа ие.y 1,3, ал практикалық қолданбалар мен сынақтар оның меншікті салмағы 1,9 болатын стандартты SMC қарағанда 30% жеңіл екенін көрсетті. Бұл төмен тығыздықты SMC пайдалану болаттан жасалған ұқсас бөлшектермен салыстырғанда бөлшектердің салмағын шамамен 45% азайтуға болады. АҚШ-тағы General Motors фирмасының Corvette '99 моделінің барлық ішкі панельдері мен шатырының жаңа интерьерлері төмен тығыздықтағы SMC-ден жасалған. Сонымен қатар, төмен тығыздықтағы SMC автомобиль есіктерінде, қозғалтқыш капоттарында және магистраль қақпақтарында да қолданылады.
3. Жоғарыда айтылған жаңа қолданулардан басқа SMC-тің автомобильдердегі басқа қолданбаларына варио өндірісі кіреді.бізге басқа бөліктер. Оларға кабина есіктері, үрлемелі шатырлар, бампер қаңқалары, жүк есіктері, күннен қорғайтын қалқандар, шанақ панельдері, шатырдың дренаждық құбырлары, автокөлік сарайының бүйірлік жолақтары және жүк көліктерінің қораптары жатады, олардың ішінде ең көп қолданылатыны корпустың сыртқы панельдерінде. Отандық қолдану мәртебесіне келетін болсақ, Қытайда жеңіл автокөліктерді өндіру технологиясын енгізумен SMC алғаш рет жеңіл көліктерде қабылданды, негізінен қосалқы шиналар бөлімдері мен бампер қаңқаларында қолданылады. Қазіргі уақытта ол сонымен қатар коммерциялық көліктерде тіреу бөлмесінің қақпақтары, кеңейту цистерналары, желілік жылдамдық қысқыштары, үлкен/кіші қалқалар, ауа қабылдағыш қаптамалары және т.б. сияқты бөлшектер үшін қолданылады.
GFRP композиттік материалАвтокөлік жапырақты серіппелер
Шайырды тасымалдауды қалыптау (RTM) әдісі шайырды шыны талшықтары бар жабық қалыпқа престеуді, содан кейін бөлме температурасында немесе жылумен емдеуді қамтиды. Парақ молдымен салыстырғандаng Құрама (SMC) әдісі, RTM қарапайым өндіріс жабдықтарын, төмен қалып шығындарын және өнімнің тамаша физикалық қасиеттерін ұсынады, бірақ ол тек орта және шағын өндіріске жарамды. Қазіргі уақытта шетелде RTM әдісімен өндірілген автомобиль бөлшектері толық дене жабындарына дейін кеңейтілді. Керісінше, Қытайда отандық автомобиль бөлшектерін өндіруге арналған RTM қалыптау технологиясы шикізаттың механикалық қасиеттері, қатаю уақыты және дайын өнімнің техникалық сипаттамалары бойынша ұқсас шетелдік өнімдердің өндіріс деңгейіне жетуге ұмтылуда әлі де әзірлеу және зерттеу сатысында. RTM әдісін қолдану арқылы отандық әзірленген және зерттелген автомобиль бөліктеріне алдыңғы әйнек, артқы қақпақтар, диффузорлар, шатырлар, бамперлер және Фуканг автомобильдеріне арналған артқы көтеру есіктері кіреді.
Дегенмен, RTM процесін автомобильдерге қалай тезірек және тиімді қолдануға болады, талапбұйым құрылымына арналған материалдардың пікірлері, материалдың өнімділік деңгейі, бағалау стандарттары және А дәрежелі беттерге қол жеткізу автомобиль өнеркәсібінде алаңдаушылық туғызатын мәселелер болып табылады. Бұл сонымен қатар автомобиль бөлшектерін өндіруде РТМ-ны кеңінен енгізудің алғы шарттары болып табылады.
Неліктен FRP
Автомобиль өндірушілерінің көзқарасы бойынша, FRP (талшықты арматураланған пластмассалар) басқалармен салыстырғандаer материалдары өте тартымды балама материал болып табылады. Мысал ретінде SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) алу:
* Салмақ үнемдеу
* Компоненттерді біріктіру
* Дизайн икемділігі
* Инвестициялардың айтарлықтай төмендеуі
* Антенналық жүйелерді біріктіруді жеңілдетеді
* Өлшем тұрақтылығы (болатпен салыстырылатын сызықтық термиялық кеңеюдің төмен коэффициенті)
* Жоғары температура жағдайында жоғары механикалық өнімділікті сақтайды
E-жабынмен үйлесімді (электрондық бояу)
Жүк көлігінің жүргізушілері сүйреу деп те аталатын ауа кедергісі әрқашан маңызды болғанын жақсы біледіжүк көліктеріне арналған әртүрлі. Жүк көліктерінің үлкен маңдай аймағы, биік шасси және төртбұрышты пішінді тіркемелер оларды ауаға төзімділікке ерекше сезімтал етеді.
Қарсы әрекет ету үшінқозғалтқыштың жүктемесін сөзсіз арттыратын ауа кедергісі, жылдамдық неғұрлым жоғары болса, соғұрлым үлкен қарсылық. Ауа кедергісіне байланысты жүктеменің жоғарылауы жанармай шығынының жоғарылауына әкеледі. Жүк көліктерінің желге төзімділігін азайту және осылайша жанармай шығынын азайту үшін инженерлер олардың миын тырнап тастады. Салонға арналған аэродинамикалық конструкцияларды қабылдаудан басқа, тіркеменің жақтауындағы және артқы бөлігіндегі ауа кедергісін азайту үшін көптеген құрылғылар қосылды. Жүк көліктеріндегі желге төзімділікті төмендетуге арналған бұл құрылғылар қандай?
Төбенің/Бүйірдегі дефлекторлар
Шатыр мен бүйірлік дефлекторлар, ең алдымен, желдің төртбұрышты жүк қорабына тікелей соғылуын болдырмауға арналған, ауаның көп бөлігін тіркеменің алдыңғы жағына тікелей әсер етпей, тіркеменің үстіңгі және бүйір бөліктерінің үстінен және айналасынан тегіс ағуға бағыттайды. ізer, бұл айтарлықтай қарсылықты тудырады. Дұрыс бұрышталған және биіктігі бойынша реттелетін дефлекторлар тіркеме тудыратын кедергіні айтарлықтай азайтады.
Көліктің бүйір белдемшелері
Көлік құралының бүйір юбкалары шассидің бүйірлерін тегістеуге қызмет етеді, оны автомобильдің корпусымен біркелкі біріктіреді. Олар бүйірден орнатылған газ бактары мен жанармай цистерналары сияқты элементтерді жауып, олардың желге түсетін маңдай аймағын азайтады, осылайша турбуленттілік жасамай, тегіс ауа ағынын жеңілдетеді.
Төмен орналасқан Bumper
Төмен қарай созылатын бампер көліктің астына кіретін ауа ағынын азайтады, бұл шасси мен корпус арасындағы үйкелістің кедергісін азайтуға көмектеседі.ауа. Бұған қоса, бағыттаушы саңылаулары бар кейбір бамперлер желге төзімділікті азайтып қана қоймайды, сонымен қатар ауа ағынын тежеу барабандарына немесе тежегіш дискілерге бағыттайды, бұл көліктің тежеу жүйесін салқындатуға көмектеседі.
Жүк қорапшасының дефлекторлары
Жүк қорабының бүйірлеріндегі дефлекторлар дөңгелектердің бір бөлігін жауып, жүк бөлімі мен жер арасындағы қашықтықты азайтады. Бұл дизайн көліктің астынан кіретін ауа ағынын азайтады. Олар дөңгелектердің бір бөлігін жауып тұратындықтан, олар бұрыладысонымен қатар шиналар мен ауаның өзара әрекеттесуінен туындайтын турбуленттілік те төмендейді.
Артқы дефлектор
Бұзуға арналғанt ауаның артқы жағында құйынды, ол ауа ағынын реттейді, осылайша аэродинамикалық кедергіні азайтады.
Сонымен, жүк көліктеріндегі дефлекторлар мен қақпақтарды жасау үшін қандай материалдар қолданылады? Менің жинағаным бойынша, жоғары бәсекеге қабілетті нарықта шыны талшықты (әйнек арматураланған пластик немесе GRP деп те аталады) өзінің жеңіл салмағы, жоғары беріктігі, коррозияға төзімділігі және r-ділігі үшін жақсы көреді.басқа қасиеттермен қатар жарамдылық.
Шыны талшық – арматура ретінде шыны талшықтарды және олардың өнімдерін (мысалы, шыны талшықты мата, төсеніш, иірілген жіп және т.б.) қолданатын композициялық материал, матрицалық материал ретінде синтетикалық шайыр қызмет етеді.
Шыны талшықты дефлекторлар/қаптамалар
Еуропа автомобильдерде шыны талшықты 1955 жылдың басында STM-II корпустарында сынақтан өткізе бастады. 1970 жылы Жапония автомобиль доңғалақтарының сәндік қақпақтарын жасау үшін шыны талшықты пайдаланды, ал 1971 жылы Сузуки шыны талшықтан қозғалтқыш қақпақтары мен қалқандарды жасады. 1950 жылдары Ұлыбритания бұрынғы болат-ағаш композиттік кабиналарды алмастыра отырып, шыны талшықты пайдалана бастады, мысалы For.d S21 және үш доңғалақты автомобильдер, олар сол дәуірдің көліктеріне мүлдем жаңа және аз қатаң стиль әкелді.
Қытайда ішкі, кейбір мөндірушілер шыны талшықты көліктердің корпустарын жасауда ауқымды жұмыс атқарды. Мысалы, FAW шыны талшықты қозғалтқыш қақпақтары мен жалпақ мұрынды, үстіңгі тақтайлы кабиналарды сәтті әзірледі. Қазіргі уақытта Қытайда орташа және ауыр жүк көліктерінде шыны талшықты бұйымдарды қолдану кеңінен таралған, оның ішінде ұзын мұрынды қозғалтқыштар бар.қақпақтар, бамперлер, алдыңғы қақпақтар, кабина төбесінің қақпақтары, бүйір юбкалар және дефлекторлар. Бұған белгілі отандық дефлектор өндірушісі Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. Тіпті таң қалдыратын американдық ұзын мұрынды жүк көліктеріндегі сәнді үлкен ұйықтайтын кабиналардың кейбірі шыны талшықтан жасалған.
Жеңіл, жоғары берік, коррозияға төзімді-төзімді, көліктерде кеңінен қолданылады
Төмен құны, қысқа өндіріс циклі және күшті дизайн икемділігі арқасында шыны талшықты материалдар жүк көлігі өндірісінің көптеген аспектілерінде кеңінен қолданылады. Мысалы, бірнеше жыл бұрын отандық жүк көліктері монотонды және қатаң дизайнға ие болды, жекелендірілген сыртқы сәндеу сирек болды. Ішкі автомобиль жолдарының қарқынды дамуымен, олh ұзақ қашықтыққа тасымалдауды айтарлықтай ынталандырды, тұтас болаттан жекелендірілген кабинаның сыртқы түрін қалыптастырудың қиындығы, қалыптаудың жоғары құны және көп панельді дәнекерленген конструкциялардағы тот және ағып кету сияқты мәселелер көптеген өндірушілерді кабинаның жабындары үшін шыны талшықты таңдауға әкелді.
Қазіргі уақытта көптеген жүк көліктері fi пайдаланадыалдыңғы қақпақтар мен бамперлерге арналған шыны материалдар.
Шыны талшық жеңіл және жоғары беріктігімен сипатталады, тығыздығы 1,5 пен 2,0 аралығында. Бұл көміртекті болаттың тығыздығының төрттен бестен бір бөлігін ғана құрайды және алюминийден де төмен. 08F болатпен салыстырғанда, қалыңдығы 2,5 мм шыны талшықта барберіктігі қалыңдығы 1 мм болатқа тең. Сонымен қатар, шыны талшықты қажеттіліктерге сәйкес икемді түрде жасауға болады, бұл жалпы тұтастық пен тамаша өндірісті ұсынады. Ол өнімнің пішініне, мақсатына және санына негізделген қалыптау процестерін икемді таңдауға мүмкіндік береді. Қалыптау процесі қарапайым, көбінесе тек бір қадамды қажет етеді және материалдың коррозияға төзімділігі жақсы. Ол атмосфералық жағдайларға, суға және қышқылдардың, негіздердің және тұздардың жалпы концентрациясына төтеп бере алады. Сондықтан қазіргі уақытта көптеген жүк көліктері алдыңғы бамперлер, алдыңғы қақпақтар, бүйір юбкалар және дефлекторлар үшін шыны талшықты материалдарды пайдаланады.
Жіберу уақыты: 02.02.2024 ж
