Автокөліктерде қолданылатын металл емес материалдарға пластмассалар, резеңке, желімді тығыздағыштар, үйкеліс материалдары, маталар, шыны және басқа да материалдар жатады. Бұл материалдар мұнай химиясы, жеңіл өнеркәсіп, тоқыма және құрылыс материалдары сияқты әртүрлі өнеркәсіп салаларын қамтиды. Сондықтан, автомобильдерде металл емес материалдарды қолдану ...экономикалық және технологиялық күшті біріктірді, сонымен қатар байланысты салаларда технологияларды әзірлеу мен қолдану мүмкіндіктерінің кең ауқымын қамтиды.
Қазіргі уақытта шыны талшықты тізбекАвтокөліктерде қолданылатын мәжбүрлі композиттік материалдарға шыны талшықты арматураланған термопластиктер (QFRTP), шыны талшықты төсенішпен арматураланған термопластиктер (GMT), парақ қалыптау қосылыстары (SMC), шайыр тасымалдау қалыптау материалдары (RTM) және қолмен төселген FRP өнімдері жатады.
Негізгі шыны талшықты нығайтуҚазіргі уақытта автомобильдерде қолданылатын цед пластмассаларына шыны талшықты полипропилен (PP), шыны талшықты полиамид 66 (PA66) немесе PA6, және аз дәрежеде PBT және PPO материалдары жатады.
Арматураланған PP (полипропилен) өнімдері жоғары қаттылық пен төзімділікке ие, және олардың механикалық қасиеттерін бірнеше рет, тіпті бірнеше рет жақсартуға болады. Арматураланған PP ... салаларында қолданылады.мысалы, кеңсе жиһаздары, мысалы, балаларға арналған арқалығы жоғары орындықтар мен кеңсе орындықтарында; ол сондай-ақ тоңазытқыштар мен кондиционерлер сияқты тоңазытқыш жабдықтарындағы осьтік және центрифугалық желдеткіштерде қолданылады.
Арматураланған PA (полиамид) материалдары жолаушылар мен коммерциялық көліктерде, әдетте шағын функционалды бөлшектерді өндіру үшін қолданылады. Мысал ретінде құлып корпустарына арналған қорғаныс қақпақтарын, сақтандыру сыналарын, ендірілген гайкаларды, дроссель педальдарын, беріліс қораптарын және ашылатын тұтқаларды келтіруге болады. Егер бөлшек өндіруші таңдаған материал тұрақсыз болсасапасы, өндіріс процесі дұрыс емес немесе материал дұрыс кептірілмеген, бұл өнімнің әлсіз бөліктерінің сынуына әкелуі мүмкін.
Автоматты құрылғыменӨнеркәсіптің жеңіл және экологиялық таза материалдарға деген сұранысының артуына байланысты шетелдік автомобиль өнеркәсібі құрылымдық компоненттердің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін GMT (шыны төсенішті термопластика) материалдарын пайдалануға көбірек бейім. Бұл негізінен GMT-нің тамаша беріктігіне, қысқа қалыптау цикліне, жоғары өндірістік тиімділігіне, төмен өңдеу шығындарына және ластамайтындығына байланысты, бұл оны 21 ғасырдың материалдарының біріне айналдырады. GMT негізінен жолаушылар көліктеріндегі көп функциялы кронштейндерді, бақылау тақтасының кронштейндерін, орындық рамаларын, қозғалтқыш қорғаныштарын және аккумулятор кронштейндерін өндіруде қолданылады. Мысалы, қазіргі уақытта FAW-Volkswagen шығаратын Audi A6 және A4 GMT материалдарын пайдаланады, бірақ жергілікті өндіріске қол жеткізген жоқ.
Халықаралық озық деңгейлерге жету үшін автомобильдердің жалпы сапасын жақсарту және қол жеткізуСалмақты азайту, дірілді азайту және шуды азайту мақсатында отандық қондырғылар GMT материалдарын өндіру және қалыптау процестері бойынша зерттеулер жүргізді. Олардың GMT материалдарын жаппай өндіру қуаты бар, ал Цзянсинь, Цзяньинь қаласында жылына 3000 тонна GMT материалын шығаратын өндіріс желісі салынды. Отандық автомобиль өндірушілері кейбір модельдерді жобалауда GMT материалдарын да пайдаланып, сериялық сынақ өндірісін бастады.
Табақ қалыптау қоспасы (ҚҚҚ) шыны талшықпен күшейтілген маңызды термосеткалық пластик болып табылады. Керемет өнімділігі, кең көлемді өндіріс мүмкіндігі және А класты беттерге қол жеткізу қабілетінің арқасында ол автомобильдерде кеңінен қолданылады. Қазіргі уақытта қолданылуыАвтокөлік өнеркәсібіндегі шетелдік SMC материалдары жаңа жетістіктерге жетті. Автокөліктерде SMC негізгі қолданылуы кузов панельдерінде, бұл SMC қолданылуының 70%-ын құрайды. Ең жылдам өсім құрылымдық компоненттер мен беріліс қорабының бөлшектерінде байқалады. Алдағы бес жылда автомобильдерде SMC қолданылуы 22%-ға артып, 71%-ға жетеді деп күтілуде, ал басқа салаларда өсім 13%-дан 35%-ға дейін жетеді деп күтілуде.
Өтінім мәртебесіжәне даму үрдістері
1. Жоғары құрамды шыны талшықты арматураланған парақ қалыптау қоспасы (SMC) автомобиль құрылымдық компоненттерінде барған сайын қолданылуда. Ол алғаш рет екі Ford моделінің (E) құрылымдық бөліктерінде көрсетілді.explorer және Ranger) 1995 жылы жасалған. Көпфункционалдылығына байланысты ол құрылымдық дизайнда артықшылықтарға ие деп саналады, бұл оның автомобиль бақылау тақталарында, рульдік жүйелерде, радиатор жүйелерінде және электрондық құрылғы жүйелерінде кеңінен қолданылуына әкеледі.
Американдық Budd компаниясы қалыптаған жоғарғы және төменгі кронштейндер қанықпаған полиэстерден жасалған 40% шыны талшығы бар композиттік материалды пайдаланады. Бұл екі бөліктен тұратын алдыңғы құрылым пайдаланушы талаптарына сай келеді, төменгі кабинаның алдыңғы жағы алға қарай созылады. Жоғарғы тіреуішҚаптама алдыңғы шатырға және алдыңғы корпус құрылымына бекітілген, ал төменгі кронштейн салқындату жүйесімен бірге жұмыс істейді. Бұл екі кронштейн бір-бірімен байланысты және алдыңғы бөлігін тұрақтандыру үшін автомобиль шатыры мен корпус құрылымымен өзара әрекеттеседі.
2. Тығыздығы төмен парақ қалыптау қоспасын (SMC) қолдану: Тығыздығы төмен SMC меншікті ауырлық күшіне ие1,3 y, және практикалық қолданулар мен сынақтар оның меншікті салмағы 1,9 болатын стандартты SMC-ден 30%-ға жеңіл екенін көрсетті. Бұл төмен тығыздықтағы SMC-ны пайдалану болаттан жасалған ұқсас бөлшектермен салыстырғанда бөлшектердің салмағын шамамен 45%-ға азайтуға мүмкіндік береді. АҚШ-тағы General Motors компаниясы шығарған Corvette '99 моделінің барлық ішкі панельдері мен жаңа шатыр интерьерлері төмен тығыздықтағы SMC-ден жасалған. Сонымен қатар, төмен тығыздықтағы SMC автомобиль есіктерінде, қозғалтқыш капоттарында және жүксалғыш қақпақтарында да қолданылады.
3. Автокөліктерде SMC-тің басқа қолданылуы, бұрын айтылған жаңа қолданыстардан басқа, әртүрлі өндірісті қамтидыбасқа бөлшектер. Оларға кабина есіктері, үрлемелі шатырлар, бампер қаңқалары, жүк есіктері, күннен қорғайтын көзілдіріктер, кузов панельдері, шатыр дренаждық құбырлар, автокөлік қоймасының бүйірлік жолақтары және жүк көліктерінің қораптары кіреді, олардың ішінде ең көп қолданылуы сыртқы кузов панельдерінде. Тұрмыстық қолданыс мәртебесіне келетін болсақ, Қытайда жеңіл автомобильдер өндірісі технологиясының енгізілуімен SMC алғаш рет жеңіл автомобильдерде қолданылды, негізінен қосалқы шина бөлімдері мен бампер қаңқаларында қолданылады. Қазіргі уақытта ол коммерциялық көліктерде тіреуіш бөлмесінің қақпақ тақталары, кеңейту бактары, желілік жылдамдық қысқыштары, үлкен/кіші бөлімдер, ауа кіретін қаптама жинақтары және т.б. сияқты бөлшектер үшін де қолданылады.
GFRP композиттік материалыАвтокөлік жапырақты серіппелері
Шайырмен тасымалдау (RTM) әдісі шайырды шыны талшықтары бар жабық қалыпқа басу, содан кейін бөлме температурасында немесе жылумен қатайтуды қамтиды. Параметрлі қалыптармен салыстырғандаҚосылыс (SMC) әдісімен жасалған RTM өндірістік жабдықтарды, қалыптау шығындарын төмендетеді және өнімдердің тамаша физикалық қасиеттерін ұсынады, бірақ ол тек орта және шағын көлемді өндіріске жарамды. Қазіргі уақытта шетелде RTM әдісін қолдана отырып өндірілген автомобиль бөлшектері толық корпусты жабындарға дейін кеңейтілді. Керісінше, Қытайда автомобиль бөлшектерін өндіруге арналған RTM қалыптау технологиясы әлі де әзірлеу және зерттеу сатысында, шикізаттың механикалық қасиеттері, қатаю уақыты және дайын өнімнің сипаттамалары бойынша ұқсас шетелдік өнімдердің өндіріс деңгейіне жетуге тырысуда. RTM әдісін қолдана отырып, ел ішінде әзірленген және зерттелген автомобиль бөлшектеріне алдыңғы әйнектер, артқы артқы қақпақтар, диффузорлар, шатырлар, бамперлер және Фукан автомобильдеріне арналған артқы көтергіш есіктер кіреді.
Дегенмен, RTM процесін автомобильдерге қалай тезірек және тиімдірек қолдануға болады, бұл талап етіледіӨнімнің құрылымына арналған материалдардың параметрлері, материалдың өнімділік деңгейі, бағалау стандарттары және А класты беттерге қол жеткізу автомобиль өнеркәсібінде алаңдаушылық тудыратын мәселелер болып табылады. Бұл сондай-ақ автомобиль бөлшектерін өндіруде RTM-ді кеңінен енгізудің алғышарттары болып табылады.
Неліктен FRP
Автокөлік өндірушілерінің көзқарасы бойынша, FRP (талшықты нығайтылған пластмассалар) басқалармен салыстырғандабұл материалдар өте тартымды балама материал болып табылады. Мысал ретінде SMC/BMC (парақ қалыптау қоспасы/көлемді қалыптау қоспасы) алайық:
* Салмақты азайту
* Компоненттерді біріктіру
* Дизайн икемділігі
* Инвестицияның айтарлықтай төмендеуі
* Антенна жүйелерін біріктіруді жеңілдетеді
* Өлшемдік тұрақтылық (сызықтық термиялық кеңеюдің төмен коэффициенті, болатпен салыстыруға болады)
* Жоғары температура жағдайында жоғары механикалық өнімділікті сақтайды
Электронды жабынмен (электронды бояумен) үйлесімді
Жүк көлігі жүргізушілері ауа кедергісінің, сондай-ақ кедергі деп аталатын күшінің әрқашан маңызды фактор болғанын жақсы біледіЖүк көліктеріне арналған қорғаныс құралдары. Жүк көліктерінің үлкен алдыңғы аймағы, биік шасси және төртбұрышты пішінді тіркемелер оларды ауа кедергісіне ерекше сезімтал етеді.
Қарсы тұру үшінАуа кедергісі, бұл сөзсіз қозғалтқыштың жүктемесін арттырады, жылдамдық неғұрлым жоғары болса, кедергі соғұрлым жоғары болады. Ауа кедергісіне байланысты жүктеменің артуы отын шығынының артуына әкеледі. Жүк көліктерінің желге төзімділігін азайту және осылайша отын шығынын азайту үшін инженерлер бастарын ауыртты. Кабина үшін аэродинамикалық конструкцияларды қабылдаумен қатар, рама мен тіркеменің артқы жағындағы ауа кедергісін азайту үшін көптеген құрылғылар қосылды. Жүк көліктеріндегі желге төзімділікті азайту үшін қандай құрылғылар жасалған?
Шатыр/бүйірлік дефлекторлар
Шатыр мен бүйірлік дефлекторлар негізінен желдің шаршы пішінді жүк жәшігіне тікелей соғылуына жол бермеу үшін жасалған, бұл ауаның көп бөлігін тіркеменің алдыңғы жағына тікелей әсер етудің орнына, тіркеменің жоғарғы және бүйір бөліктерінің үстінен және айналасынан тегіс ағып өтуге бағыттайды.бұл айтарлықтай кедергі тудырады. Дұрыс бұрышталған және биіктігі реттелген дефлекторлар тіркеме тудыратын кедергіні айтарлықтай төмендетуі мүмкін.
Автокөліктің бүйірлік юбкалары
Көліктің бүйірлік жабындары шассидің бүйірлерін тегістеуге, оны көлік кузовымен біркелкі біріктіруге қызмет етеді. Олар бүйірге орнатылған жанармай бактары мен отын бактары сияқты элементтерді жауып, олардың желге ұшырайтын алдыңғы аймағын азайтады, осылайша турбуленттілік тудырмай, ауа ағынын тегістеуге көмектеседі.
Төмен орналасқан Bumper
Төмен қарай созылатын бампер көліктің астына кіретін ауа ағынын азайтады, бұл шасси мен корпус арасындағы үйкеліс тудыратын кедергіні азайтуға көмектеседі.ауа. Сонымен қатар, бағыттаушы тесіктері бар кейбір бамперлер желге төзімділікті азайтып қана қоймай, ауа ағынын тежегіш барабандарына немесе тежегіш дискілеріне бағыттайды, бұл көліктің тежегіш жүйесінің салқындауына көмектеседі.
Жүк жәшігінің бүйірлік дефлекторлары
Жүк жәшігінің бүйірлеріндегі дефлекторлар дөңгелектердің бір бөлігін жауып, жүк бөлімі мен жер арасындағы қашықтықты азайтады. Бұл дизайн көліктің астындағы бүйірлерден кіретін ауа ағынын азайтады. Олар дөңгелектердің бір бөлігін жауып тұратындықтан, бұл дефлекторларСонымен қатар, бұл факторлар шиналар мен ауаның өзара әрекеттесуінен туындаған турбуленттілікті азайтады.
Артқы дефлектор
Бұзу үшін жасалғанАртқы жағындағы ауа құйындары ауа ағынын жеңілдетеді, осылайша аэродинамикалық кедергіні азайтады.
Сонымен, жүк көліктеріндегі дефлекторлар мен қақпақтарды жасау үшін қандай материалдар қолданылады? Менің ойымша, бәсекелестік жоғары нарықта шыны талшық (әйнекпен күшейтілген пластик немесе GRP деп те аталады) жеңіл, жоғары беріктігі, коррозияға төзімділігі және ... үшін танымал.басқа қасиеттермен қатар, жауапкершілік.
Шыны талшық - шыны талшықтар мен олардың өнімдерін (мысалы, шыны талшықты мата, төсеніш, жіп және т.б.) арматура ретінде пайдаланатын композициялық материал, ал синтетикалық шайыр матрица материалы ретінде қызмет етеді.
Шыны талшықты дефлекторлар/қақпақтар
Еуропа 1955 жылы автомобильдерде шыны талшықты қолдана бастады, STM-II моделінің кузовтарында сынақтар жүргізілді. 1970 жылы Жапония автомобиль дөңгелектеріне арналған сәндік қақпақтар жасау үшін шыны талшықты пайдаланды, ал 1971 жылы Suzuki шыны талшықтан қозғалтқыш қақпақтары мен қанаттарын жасады. 1950 жылдары Ұлыбритания For-дағы сияқты бұрынғы болат-ағаш композиттік кабиналарды алмастыра отырып, шыны талшықты қолдана бастады.d S21 және үш доңғалақты көліктер, бұл сол дәуірдегі көліктерге мүлдем жаңа және онша қатаң емес стиль әкелді.
Қытайда ішкі нарықта, кейбір мӨндірушілер шыны талшықты көлік кузовтарын әзірлеуде ауқымды жұмыс атқарды. Мысалы, FAW шыны талшықты қозғалтқыш қақпақтары мен жалпақ тұмсықты, ашылатын кабиналарды ерте кезден бастап сәтті жасап шығарды. Қазіргі уақытта Қытайда орташа және ауыр жүк көліктерінде, соның ішінде ұзын тұмсықты қозғалтқыштарда шыны талшықты өнімдерді пайдалану кең таралған.қақпақтар, бамперлер, алдыңғы қақпақтар, кабина төбесінің қақпақтары, бүйірлік юбкалар және дефлекторлар. Дефлекторлардың танымал отандық өндірушісі Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. мұның мысалы. Тіпті американдық ұзын тұмсықты жүк көліктеріндегі кейбір сәнді үлкен жатын кабиналары да шыны талшықтан жасалған.
Жеңіл, жоғары беріктікке ие, коррозияға төзімді-төзімді, көлік құралдарында кеңінен қолданылады
Төмен құны, қысқа өндірістік циклі және күшті дизайн икемділігі арқасында шыны талшықты материалдар жүк көліктерін өндірудің көптеген аспектілерінде кеңінен қолданылады. Мысалы, бірнеше жыл бұрын отандық жүк көліктерінің дизайны біркелкі және қатаң болды, ал жеке сыртқы безендіру сирек кездесетін жағдай болды. Отандық автомобиль жолдарының қарқынды дамуыменh ұзақ қашықтыққа тасымалдауды айтарлықтай ынталандырды, тұтас болаттан жеке кабина көріністерін жасаудағы қиындықтар, қалыптарды жобалаудың жоғары құны және көп панельді дәнекерленген құрылымдардағы тот пен ағып кету сияқты мәселелер көптеген өндірушілерді кабина шатырларының жабындары үшін шыны талшықты таңдауға мәжбүр етті.
Қазіргі уақытта көптеген жүк көліктері фиді пайдаланадыалдыңғы қақпақтар мен бамперлерге арналған бергласс материалдары.
Шыны талшық жеңіл және жоғары беріктігімен сипатталады, тығыздығы 1,5 пен 2,0 аралығында болады. Бұл көміртекті болаттың тығыздығының төрттен бірінен беске дейінгі бөлігіне дейін және тіпті алюминийден де төмен. 08F болатымен салыстырғанда, қалыңдығы 2,5 мм шыны талшықтың...беріктігі 1 мм қалыңдықтағы болатқа тең. Сонымен қатар, шыны талшықты қажеттіліктерге сәйкес икемді түрде жобалауға болады, бұл жалпы тұтастықты жақсартады және тамаша өндірістік қабілеттілікті қамтамасыз етеді. Бұл өнімнің пішініне, мақсатына және мөлшеріне негізделген қалыптау процестерін икемді таңдауға мүмкіндік береді. Қалыптау процесі қарапайым, көбінесе бір ғана қадамды қажет етеді және материал жақсы коррозияға төзімді. Ол атмосфералық жағдайларға, суға және қышқылдардың, негіздердің және тұздардың жалпы концентрациясына төтеп бере алады. Сондықтан қазіргі уақытта көптеген жүк көліктері алдыңғы бамперлер, алдыңғы қақпақтар, бүйірлік юбкалар және дефлекторлар үшін шыны талшықты материалдарды пайдаланады.
Жарияланған уақыты: 2024 жылғы 2 қаңтар
